北京车展雷总意气风发，小米被抹黑后超级大压铸技术引关注
比特派钱包官网 2025年2月2日 11:19:31 比特派官方下载 6
许多人以为一体化压铸技术仅适用于电动车，这种看法其实是一种错误。这就像一个思维陷阱，束缚了人们的想法，我们必须突破这种局限。另外，关于小米的超级大压铸，很多人误以为只是营销手段，但实际上并非如此。
一体化压铸的应用范围
一体化压铸技术并不仅限于电动车。实际上，它在多种汽车类型中都能发挥作用。比如，燃油车若运用得当，同样能取得良好效果。然而，人们长期以来都只关注电动车，忽视了这一技术的广泛应用。在欧洲，一些小型汽车制造商尝试在经典跑车生产中采用这项技术，尽管产量不高，效果却尚可。这说明我们不能仅将一体化压铸技术视为电动车的专属。这一技术的原理更决定了它能够适应不同车型部件的生产需求。
这项技术在起初确实主要在电动车领域受到广泛推广，然而随着技术的不断进步和成熟，越来越多的汽车生产商开始认识到，这项技术同样适用于多种能源类型的汽车生产流程。例如，在制造传统燃油车的车身底盘时，这项技术同样能够帮助降低生产成本。
压铸吨位竞争
各大汽车制造商在压铸能力上竞争激烈。小米不久前推出了9100吨的巨型压铸机，紧接着小鹏便宣布了12000吨的新技术。这种竞争速度之快，不到48小时小米就被超越了，令人惊叹。雪佛兰也透露正在研究更高吨位的压铸技术。他们通过这种方式竞争，旨在技术上压制对手。
为了展示自家技术的领先地位。例如，众多汽车制造商宣称，高吨位压铸技术能制造出更大、更精细的汽车零件。因此，很多人对这种大吨位压铸机产生了极大的兴趣。然而，他们常常忽视这类设备是否真的符合企业的生产需求。就比如在底特律，有一家车企因盲目追求高吨位压铸机，导致设备闲置和资金浪费等问题。
后期维修成大问题
一体化压铸生产过程相对简便。然而，后续的维修工作却相当棘手。一旦某品牌汽车的一体化压铸车身出现故障，整个区域都需要更换。这无疑会提升消费者的维修费用。据2022年的数据，采用一体化压铸技术的汽车维修费用比传统工艺生产的汽车高出20%。
维修人员对此多有不满。维修这些部件需特殊工具和专业技术。在美国，采用一体化压铸技术的汽车维修排队时间更长。这暴露了该技术在后期维修上的缺陷。然而，车企似乎并未重视这个问题，因为售后维修已不再是他们的关注焦点。
产量规模的考量
一体化压铸的实施依赖于一定的生产量。若年产量不足，压铸设备成本难以分摊，且材料浪费问题将十分严重。以年产量为一万台的小众汽车品牌为例，若采用一体化压铸，设备损耗和材料成本将给企业带来沉重负担。
国内一些小企业盲目跟风，选择了使用一体化压铸技术。然而，他们发现成本持续上升。整年下来，利润极低，甚至出现了亏损。这是因为这些企业的销量不高，难以达到一体化压铸技术最理想的运用规模。因此，企业需要认真考虑自身产量与一体化压铸技术的匹配度。
良品率的现状
一体化压铸的合格率并不理想。特斯拉的合格率能超过90%，但大多数汽车制造商在达到80%合格率上就感到吃力。在韩国部分车企的压铸车间，因合格率低而被废弃的零件堆满了仓库的角落。低合格率还会引发成本增加，并延长生产周期。
企业面临良品率不高的问题，持续加大研发投入以寻求改进。位于我国的一家汽车生产企业，投入了巨额资金用于提升一体化压铸的良品率。然而，效果并不明显。这一状况严重阻碍了该技术向前的步伐。
特斯拉的转变逻辑
特斯拉打算放弃采用一体化压铸技术。这主要是因为他们希望降低成本并提高效率。他们的最终目的是实现完全自动驾驶，甚至移民火星。虽然汽车产业的盈利是他们的一个阶段性目标。一旦利润率开始下降，选择放弃一体化压铸技术就显得相当合理。
特斯拉的决策完全基于自身战略考量。在加利福尼亚的工厂，他们已经开始研究停止采用一体化压铸技术的可能性。这一举措也让其他汽车制造商意识到，不能盲目追随某项技术。
汽车行业对一体化压铸技术的应用暴露出诸多问题。对于未来，汽车制造商究竟应如何应对这一技术？大家怎么看？是持续加大研发力度进行改进，还是效仿特斯拉，在适当的时候放弃？期待大家在评论区留言并点赞。
